AUDI TT Roadster e AUDI TT Coupè
L'Audi TT è una vettura sportiva prodotta dalla casa automobilistica Tedesca Audi a partire dal 1998.
La presentazione del prototipo della prima TT, la cui sigla deriva dal motto Tradition und Technik (anche se spesso si confonde con la sigla del Tourist Trophy), e il cui logo viene ripreso pari pari da quello della mitica NSU Prinz TT, è datata settembre 1995 al Salone dell'automobile di Francoforte.
La commercializzazione, però, non avvenne prima del 1998. Sin dalla sua apparizione come concept car, la TT ha segnato una pietra miliare nella storia del design automobilistico. La sua linea, con i fianchi bombati, la pressoché totale mancanza di linee tese e il largo uso di alluminio anodizzato, venne considerata innovativa e di grande distacco dagli stilemi dell'epoca.
La linea dell'auto, infatti, si inspira notevolmente agli aerei da caccia. Complice il grande apprezzamento da parte del pubblico, la TT è ritenuta - assieme alla A4 - la principale artefice della consacrazione dell'Audi fra i grandi dell'industria automobilistica europea.
La progettazione di un'Audi con linea sportiva e dalle prestazioni elevate, fu inizialmente osteggiata dai vertici Audi e, per questo motivo, i progettisti, con il solo appoggio del presidente AUDI Ferdinand Piech, nipote del famoso F. Porsche, elaborarono il progetto praticamente di nascosto, nel Centro Design di Simi Valley, situato in California.
Seconda serie
Il primo annuncio di Audi riguardo la nuova versione della Audi TT (Audi TT Mark2, o Audi TT Mk2) risale all'agosto 2004, mentre la concept che rivelerà gran parte delle linee del futuro modello, la Shooting Brake, non verrà esposto prima dell'ottobre 2005, al Tokyo Motor Show.
Presentata ufficialmente il 6 aprile 2006, la nuova Audi TT ha un particolare telaio, con l'anteriore in alluminio e il posteriore in acciaio, in modo da avere un miglior bilanciamento dei pesi.
Questo ha consentito ad Audi TT di “rispettare” maggiormente il pedone in caso di urto e mantenere il peso della vettura pressoché invariato rispetto a quello della precedente versione, nonostante la seconda versione monti un pesantissimo meccanismo che permette di far salire meccanicamente l’alettone posteriore a velocità superiori ai 120Km/h e di farlo abbassare non appena la vettura scende sotto i 90Km/h.
Un'altra novità di questa nuova versione di Audi TT sono le sospensioni adattive, denominate Audi Magnetic Ride. Ancora una volta su base Golf, sebbene questa volta sia la quinta serie a fornire i componenti comuni, la TT Mk2 è venduta in due motorizzazioni:
- 2.0 TFSI a iniezione diretta e turbocompresso da 200 CV, lo stesso propulsore della Golf GTI, abbinato soltanto alla trazione anteriore
- 3.2 FSI a iniezione diretta aspirato da 250 CV, usato anche per la precedente generazione, disponibile solo con la trazione integrale. Le prestazioni restano molto simili al modello precedente.
È disponibile in due versioni: la versione coupé, una 2+2 i cui sedili posteriori sono riservati a passeggeri alti meno di 165 cm , e la versione roadster, 2 posti secchi, che è stata presentata nel mese di dicembre del 2006.
Si basa sulla stessa meccanica del coupé, è dotata di un tetto in tela come da tradizione, mentre il peso leggermente più alto a causa dei rinforzi sul telaio dovuti alla minor rigidità torsionale dovuta alla mancanza del tetto in metallo.
La versione coupé si apprezza più della versione roadster per la silenziosità ed il comfort di marcia. La roadster sconta inoltre un bagagliaio di dimensioni più ridotte rispetto alla versione coupé e l'impossibilità di poter ospitare altri due passeggeri.
A Settembre 2008, è stata prodotta una versione speciale di quest'auto denominata TTS. Tale vesione, prodotta solo in variante coupè, è dotata di un motore 2.0 TFSI da 272 cv capace di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 5,2 secondi e velocità massima di 250 Km/h (limitata elettronicamente). Questo propulsore è il prodotto dell'elaborazione del propulsore 2.o TFSI "standard", che rappresenta un ottimo connubio delle due tecnologie Audi introdotte con la TT Mark1 (iniezione diretta di benzina e della sovralimentazione turbo).
Questo motore da due litri (del tutto identico al 1.8 della Mark1) a quattro cilindri, vince da quattro anni consecutivi, cioè dal 2005, il titolo di "Motore dell'Anno". Non si tratta solo della potenza elevata che viene erogata a rendere speciale il TFSI, ma contribuisce anche la coppia ed il rendimento (consumi relativamente ridotti).
Il cambio adottato è a doppia frizione S-tronic, che permette cambi di marcia molto veloci. Le modifiche estetiche, rispetto alle altre versioni, consistono nella single frame cromata, caratteristica delle Audi "S", e nell'adozione di quattro scarichi posteriori (due affiancati per lato); restano invece invariati i futuristici e raffinatissimi fari anteriori con led di posizione, tipico segno distintivo delle sportive Audi di nuova generazione (R8 compresa).
Inoltre, sempre dal secondo semestre del 2008, viene prodotta una versione con un potente turbodiesel 2.0 TDI da 170 Cv sia per le versioni Coupé che Roadster. Con tale motore l'auto vanta velocità di punta di 230 Km/h, consumo medio di 5,5 litri/100 Km ed accelerazione 0-100 in 7 secondi.
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